不超载挣不到钱?不能承受之重——货车超载何以成为行业潜规则?

  发布日期:  2019-11-08 12:59:49    

10月10日晚,江苏省无锡市发生高架桥翻车事故,造成3人死亡,2人受伤。经过调查组的初步分析,桥面侧翻是由运输车辆超载造成的。

这座桥翻了,失去了生命。造成这种难以承受的负担的是一些卡车司机透露的“潜规则”——超载。频繁超载的原因是什么?如何处理超载,防止类似悲剧再次发生?新华社记者进行了调查。

桥梁倾覆时超载有多危险?

10日下午6点左右,无锡西岗路312国道高架桥突然翻覆,一座近100米长的混凝土桥轰隆一声倒塌,掩埋了三辆汽车。

记者在现场看到,一辆大卡车装载的六卷热轧钢板散落在侧翻的桥面上。据警方称,还有一辆载满7卷的大卡车。这辆大卡车的载重只有30多吨,但一卷钢板的重量超过28吨。两辆大卡车超载超过300吨。

日用家用汽车的重量通常不到1吨。这种超载相当于将100多辆汽车一起放在桥面上,或者以“金字塔”的形式压迫桥面。

对此,一些货运司机告诉记者,超载是行业内的普遍现象,单位运费过低,“这是生活所必需的”。

数据显示,2019年上半年,全国机动车辆总数达到3.4亿辆,其中卡车2,694万辆,上半年新登记的车辆数量创历史新高。卡车数量的不断增加是物流业扩张和经济发展对道路运输能力不断需求的背后原因。

面对超载和混乱,一线执法部门也苦不堪言。“警察也总要照顾不到,你查他藏起来,白天合法装货,深夜才开始装货卸货,隐蔽性很强。即使进行调查和处理,非法成本也很低,超载的好处也很大。今天检查,明天在另一个时间和地点继续超载。”一名一线执法官员哀叹道。

你想赚更多的钱吗?频繁超载的原因是什么?

为了使购买的卡车能够尽快获得运营资格,许多卡车司机选择“假冒”车辆关系——以企业的名义用“道路运输运营许可证”注册车辆,并为此支付各种费用。

管理费、环保费、上网费...这是一笔很大的开支,近年来,这种费用的持续上涨迫使许多卡车司机承担风险。

武汉市公路运输管理局副局长李罗敏表示,20世纪80年代公路货运市场放开后,交通部门开始根据市场管理和安全监管的需要,设立公路运输许可证和公路运输资质证书。然而,由于证书处理需要一定的资质和安全操作要求,大多数中小业主选择了加盟,滋生了大量依赖加盟盈利的公司。

一名司机告诉记者,他自己企业的合同管理费已经从2000元增加到6000元以上,而不断上涨的石油和道路收费也增加了运营成本。

货运的上下游企业甚至造成了超载。一名钢铁行业从业人员告诉记者,在热轧钢卷的日常运输中,价格一般是根据单车运输的重量收取的。如果按规定重量运输,每吨钢材运输的单价要比超载高得多。为了节约物流成本,用户倾向于接受非法操作。

对于生产商来说,由于合作关系,一些钢厂可能对产品的交付方式“视而不见”。

重复运输也会增加物流公司的成本,超载节省下来的人力和车辆可以投入到其他项目中。最后,物流过程中每个节点的“默契”和卡车司机的“实际需求”共同构成了一个“怪圈”,每个人都知道违规行为,但不愿打破。

行业闭环,如何实现多点管理?

朵拉跑得很快,超载超过了极限,公路上呼啸而过的大卡车是许多车主无法避免的。然而,“没有超载,就没有钱”这句话永远不能作为借口。

一些专家认为,由于单位重量运费较低,目前合法装载的卡车司机不得不退出货运市场或加入超载行列,以满足他们的收入需求。单位货运量低的重要原因之一是超载变相扩大了运输能力。

根据《道路交通安全法》的有关规定,执法部门将对超载的司机处以罚款并扣留车辆。一些网民呼吁对上下游各方进行更多的审查和惩罚,从整个链条和所有环节入手,只惩罚位于码头的货运司机,只治标不治本。

东南大学交通法与发展研究中心执行副主任顾大雄(Gu Dashong)认为,收费公路收费到期后,应建立收费减免机制,以改善过度监管的设施,让卡车司机感觉更轻松,驾驶更安全。

专家们强调,此类事件的重点应放在事先预防上,不应关注超载造成的后果,也不应一劳永逸地予以惩罚。监督应该到运输的源头,当卡车在路上行驶和停下来时,不会有小的风险。

资料来源:新华社

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